国五去库存致车市回暖 取消限购是长期利好

2019-08-26 16:48     来源:     作者:通讯员5

       5月,我国狭义乘用车销量为1582075辆,同比下滑12.5%,环比上升4.8%,出现较为明显回暖。崔东树表示,这主要是国六即将实施,经销商加大去库存取得的成果。另外,各地车展在5月集中爆发,且终端价格较低,导致零售环比上涨。

  5月,新能源乘用车市场批发9.7万辆,环比增长5.8%,同比增长5.4%。崔东树表示,这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。未来乘用车限购行为将被严禁,新能源车不限购不限行,将创造世界最大且可持续扩大的汽车消费市场。

  昨日(6月11日),全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示:5月,我国狭义乘用车销量为1582075辆,同比下滑12.5%,环比上升4.8%。同比降幅与前4月基本持平,较上月有所收窄,而环比增长5%,则在历史上基本没有出现过。

国五去库存致车市回暖 取消限购是长期利好(图1)

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,5月车市出现比较明显的回暖,主要是国六即将实施,经销商加大去库存取得的成果。另外,各地车展在5月集中爆发,且终端价格较低,导致零售环比上涨。

  与此同时,5月狭义乘用车生产量依旧十分低迷。数据显示,5月狭义乘用车共生产147.1万辆,环比下降8.7%,同比下降23.2%。崔东树分析,由于零部件企业供给侧瓶颈,国五车型减产而国六供给不足,导致狭义乘用车总体产量下降较大。

  三大车型销量下滑放缓 新能源摆脱政策依赖

  具体到车型方面,5月三大车型同比均有所下滑,环比均呈现上升之势。其中,MPV同比降幅超过20%,而轿车和SUV降速在10%左右。综合前5个月数据,三大车型表现与5月基本相当。

  5月,轿车共销售805030辆,环比增长5.1%,同比下降13.2%;前5月,轿车共销售4075494辆,同比下滑10.6%。崔东树表示,5月新能源轿车增速仅为个位数,尤其是A00级新能源车型处于极其艰难的情况,对轿车整体拉动作用有限。

  而SUV车型的下滑得到有效遏制,5月共销售669395辆,环比增长4.2%,同比下滑9.6%;前5月,SUV累计销售3531642辆,同比下降11.7%。崔东树认为 ,这主要是因为合资品牌加大促销,推动了SUV销量的增加。

  此外,几乎被边缘化的MPV依旧是降幅最大的车型,5月共销售107650辆,环比增长6.5%,同比下滑22.9%;前5月累计销量580093辆,同比下滑21.4%。此前,吉利嘉际、比亚迪宋MAX,以及奥德赛均推出了新能源车型,但对MPV整体市场的推动有限。

  聚焦到新能源方面,5月新能源乘用车市场批发9.7万辆,环比增长5.8%,同比增长5.4%,这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现;综合1-5月数据,全国新能源狭义乘用车销量44.2万辆,同比增长58.0%。

  值得注意的是,近期推向市场的新能源车型较多,新车在续航里程、外观设计、配置提升等方面进步明显,有利于推动补贴过渡期的增量。此外,比亚迪、吉利等在A0级和MPV等细分市场有所布局,而合资品牌逐步成为插混细分市场的核心主力。

  对于6月的车市走势,乘联会预计车企的半年冲刺会相对克制。首先,部分车型目前尚未推出国六产品、部分地区短期断销,影响6月产销节奏;其次,国五、国六切换期间,各品牌促销力度大,对终端消费者产生一定困扰,部分潜在客户购车更加谨慎;最后,某品牌管控价格被罚款,进一步引发终端价格不稳,不利于6月车市的销量提升。

国五去库存致车市回暖 取消限购是长期利好(图2)

  取消限购是长期利好 国六切换应留缓冲期

  面临不断下滑的汽车市场,三部委近期联合发布《关于印发<推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案》(以下简称“方案”)。崔东树表示,方案具有良好的宏观引导性,未来地方政府的乘用车限购行为将被严禁,新能源车不限购不限行,将创造世界最大且可持续扩大的汽车消费市场。

  “方案指出加快发展使用便利的新能源汽车,鼓励续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。”崔东树分析认为,未来的小型化电动车仍有一定发展空间;同时应该鼓励经济型电动车的发展。

  此外,方案对整车和电池的引导也有促进作用,有利于降低新能源汽车成本,尤其是电池成本。崔东树指出,“国内动力电池供应头部聚集明显,且优质产能供不应求,导致厂家与处于极度弱势的地位,严重抑制电池技术的提升和成本下降。”

  “方案明确破除乘用车消费障碍,加快由限制购买转向引导使用。”崔东树表示,未来新能源车占比不断提升,这对家庭乘用车普及和引导消费使用的意义重大。

  相比之下,近期地方政府宣布提早实施国六标准,则不利于汽车市场的有序发展。具体表现为,国六实施流程不规范,部分省份正式实施的时间间隔远不足三个月以上,也没有给库存车安排合理的上牌周期,导致部分经销商库存难以消化。#p#分页标题#e#

  崔东树强调,自主品牌经销商经历2018年以来的销量持续走低,不断失血的资金链压力巨大,抗风险能力很差。如果必须6月底前上牌,则部分经销商会严重亏损,可能导致资金链断裂,进而影响营销体系。

  “7月国六车型市场价格恢复稳定,加上‘金九银十’带来的终端市场季节性爬坡,国五库存车也更容易清理。”崔东树分析认为,设定3个月的缓冲期对经销商是很大的支持,同时也有利于改善其经营质量。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)

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