京滨铁路全线最大跨度跨河连续梁合龙

2020-11-02 11:46     来源: 神州瞭望网
        神州瞭望网天津讯  (记者 范英建 通讯员 杨士超 伍振) 10月31日,中铁十八局集团承建的京滨铁路全线最大跨度跨河连续梁——北辰特大桥跨青龙湾减河连续梁顺利合龙,助力打造“轨道上的京津冀”。
        中铁十八局集团京滨二标党工委书记、项目经理金学松介绍,北辰特大桥全长25.16公里,其中北辰特大桥跨青龙湾减河连续梁全长约321.5米,设计采用(60+100+100+60)米连续梁跨越主河道,梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁。

中铁十八局集团五公司建设者庆祝京滨铁路北辰特大桥跨青龙湾减河连续梁顺利合龙(杨士超 摄)

        项目部针对挂篮安装场地狭小、钢围堰不易下放、桩基需穿越粉土、粉砂恶劣地质等困难,与中南大学开展“产学研”一体化,通过搭设跨青龙湾栈桥水中施工平台,围绕《粉质黏土河床双壁钢围堰施工关键技术研究》等科研课题,确保施工稳步推进。
        中铁十八局集团京滨铁路二标项目常务副经理栾兆增介绍,青龙湾减河为一级河道,环保要求高,通过水中钻孔平台泥浆循环系统,利用钢护筒作为泥浆池和循环池,将钢护筒串联,进行大循环,确保泥浆质量的同时,不污染河道。连续梁施工期间,现场采用“挂篮施工+兜底防护”的全封闭施工措施,保证水质不因工程施工受到污染。
        水下混凝土封底是施工过程中难度最大、风险最高的一个节点,项目部针对封底混凝土方量大,多种机械交叉作业等特点,精心组织、认真部署,反复交底、周密安排,确保了水下混凝土封底顺利完成。
        青龙湾减河连续梁是京滨铁路二标全线唯一跨河双100米连续梁,跨度大、悬浇节段多,线形控制要求较高,施工难度大。针对春秋季施工风力强、夏季日照对悬臂浇筑的影响,施工前做好控制工作以保证质量,同时抓好生产过程现场的工艺要点,避免新、旧混凝土间产生裂缝,确保了工程质量。

 

中铁十八局集团五公司承建的京滨铁路北辰特大桥跨青龙湾减河连续梁顺利合龙(杨士超 摄)


中铁十八局集团五公司承建的京滨铁路北辰特大桥跨青龙湾减河连续梁顺利合龙(杨士超 摄)

        中铁十八局集团京滨铁路二标项目副书记杨士超说:“我作为跨青龙湾减河连续梁包保责任人,深感责任重大。为了保证工程平稳推进,充分发挥党组织的战斗堡垒作用和党员先锋模范作用,依据2020年京滨二标党工委的‘136’党建工作法,以一个党工委为引领,发挥三个作用,实现六大提升工程。根据生产需要,成立了六个攻坚团队,由党员领导干部带队,对控制性工程实施定点包保,全面负责提升责任区的进度、安全、质量、生态、廉洁、创效等六方面的管理,确保现场发现的大问题不过天,小问题不过夜,极大地促进了施工生产,使党组织的影响力深入人心。”跨青龙湾连续梁责任区在7月“136”党建工作法考评中荣获优秀攻坚团队称号。
        设计时速350公里的京滨铁路连接北京与天津滨海新区的第二条城际快速铁路,服务环渤海及京津冀地区,线路全长约172公里。建成后,北京到天津滨海新区只需大约1小时。

中铁十八局集团五公司承建的京滨铁路北辰特大桥跨青龙湾减河连续梁顺利合龙(杨士超 摄)
 

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