大众全球汽车帝国”缔造者去世，曾一手把奥迪推向高端市场
【环球时报驻德国特约记者 青木】“对于追随者来说，他是一位出色的工程师和富有远见的战略家;对于他的对手来说，他是一个奇怪的独裁者。”据德国《明镜》周刊27日报道，曾长年担任大众集团董事会及监事会主席、退休不到两年的费迪南德·皮耶希25日在一家医院去世。皮耶希使大众成为一家全球性公司，直到人生的终点，这位汽车行业的教父级人物一直在幕后影响着大众汽车。大众的“皮耶希时代”已经结束!
据德国《图片报》透露，82岁的皮耶希上周末前往德国巴伐利亚南部参加一个活动。他与妻子乌尔苏拉·皮耶希一起在罗森海姆的一家餐厅里时，突然倒地。急救人员立即将他送往当地一家医院，不幸医治无效身亡。乌尔苏拉目前不愿透露有关细节，只是证实丈夫去世，并在一份书面声明中表示，“费迪南德·皮耶希对汽车的热情和对企业员工的关爱贯穿了他的一生”，他至死都是一名狂热的工程师和汽车迷。皮耶希的家人将在小范围内为他举行葬礼。
皮耶希最后一次接受公开采访是在2019年春天，当时他的儿子安东自豪地在日内瓦车展上展示了第一辆由他自行设计的电动跑车。当时《图片报》询问皮耶希，“作为父亲想说什么？”他用典型的“皮耶希式回答”答道：“我不在其中，我没有参与这个项目。”
皮耶希于1937年出生于维也纳。他的母亲露易丝·保时捷是保时捷创始人、大众甲壳虫的设计者费迪南德·保时捷的女儿，父亲是维也纳当地著名律师。《明镜》周刊称，皮耶希在童年时代被认为是一个失败者，老师认为他“学习困难”。 后来，他被送到寄宿学校，经历了“教育黑暗时期”。他在自传中写道，他意识到许多事情“只能靠自己”。
从此，皮耶希完全“依靠自己”。他发现了自己的热情——技术，决定学习机械工程。1963年进入保时捷公司后，他设计的保时捷917赢得了耐力赛冠军。保时捷的销量也大涨。当时，皮耶希希望成为保时捷的老板。但是，保时捷家族毁了他的梦想。他们不希望一个姓皮耶希的人来主导保时捷的未来。
1972年，皮耶希加入奥迪，担任技术工程主管并开发了奥迪80和奥迪100两款概念车。1993年，皮耶希成为大众汽车集团首席执行官。执掌大众期间，皮耶希推行集中决策制度，建立了完善的层级制度，公司管理像“一台机器”。
在业务上，他以并购品牌和扩张市场著称，大众集团旗下的品牌从4个发展到13个，包括大众、奥迪、西雅特、兰博基尼和保时捷等。尤为值得一提的是，皮耶希成功地将奥迪品牌推向了高端市场，将其转变为宝马和梅赛德斯的主要竞争对手。在被称为“蛇吞象”的并购和反并购大战中，大众最后吞并了保时捷，这被认为是皮耶希职业生涯最卓著的成就之一，他因此被誉为“大众汽车教父”。
从1993年到2002年，在皮耶希担任大众CEO期间，大众集团从亏损10亿欧元一跃成为年销量超过500万辆、盈利26亿欧元的汽车巨头。可以说，皮耶希让大众成为一个全球汽车帝国。
随着年事渐高，皮耶希在2002年的大众集团首脑争夺战中败下阵来，此后他长年担任监事会主席，代表大众的大股东——保时捷和皮耶希两大家族，权倾一时。2015年4月，因在权力斗争中败北，皮耶希辞去监事会主席一职，正式退居幕后。
皮耶希退出大众核心管理层之后，公司管理文化发生了改变，后来担任集团CEO的穆勒呼吁减少集中决策，让各级管理者承担更多责任，加强内部自我批评。
据美国《财富》杂志估计，皮耶希本人名下资产为11亿欧元，而保时捷和皮耶希两大家族的资产总额为370亿欧元。德国《时代周报》称，皮耶希共有13个孩子。遗产将怎么处理，精明的皮耶希早有安排。他建立了两个基金会，让妻子乌尔苏拉及孩子们担任主要职位。德国《世界报》认为，尽管皮耶希已经去世，但是皮耶希家族和保时捷家族仍会在较长一段时间内影响大众集团的发展，包括皮耶希的弟弟和保时捷家族的成员，仍是大众监事会成员。
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